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F1意大利站倍耐力前瞻:中软胎挑战速度圣殿

2020/2/14 12:09:20
  
F1 意大利大奖赛前瞻图说F1 意大利大奖赛前瞻图说

  新浪体育讯  P Zero白色中性胎和黄色软胎出战倍耐力主场赛事;最高时速可达360千米/时,最大受力可达4.5g;针对斯帕赛道维特尔轮胎的相关技术调查已完结。结果将在蒙扎赛道发布。

  米兰,2015年8月31日——本周末,倍耐力将来到蒙扎主场;有着“速度圣殿”之称的这一赛道,其最显著特征是拥有一些全年赛历上最高速的直道,因 而,赛车在此通常采取特别版低拖拽力的空力动力学设置。P Zero白色中性胎和黄色软胎被选中出战意大利大奖赛,这两款轮胎均工作范围较广,得以平衡蒙扎独特的性能和耐磨性要求。轮胎受力最高可达4.5g,加之 几个著名路肩的影响,轮胎配方和结构将在整个单圈中迎接挑战。

  Paul Hembery,倍耐力赛车运动总监:“厚重的历史,难以置信的出色氛围,使得蒙扎总是我们赛季的亮点之一。这一站,我们选择了中性胎和软胎,相比去年这 里的轮胎组合更软,这一组合将出色地适应蒙扎赛道,着重于速度的本质。我们预期会看到不小的磨损和性能衰退情况,因此,要计算出最佳策略,自由练习阶段的 工作将一如既往地极为重要。两款配方轮胎在长距离节奏上相当接近,策略上将有多种选择。

  赛车在蒙扎赛道采取低下压力的设置,而这事实上会相对地增加轮胎在加速和制动时的工作负荷,因为赛车来自上方的受力更少,轮胎就必须要提供所有的机械抓地力。加之蒙扎的路肩,这将让我们的轮胎面对大范围的全面挑战,要求持续稳定的耐磨损度和性能表现。

  针对塞巴斯蒂安·维特尔的轮胎在斯帕赛道的状况,我们完成了相关调查。技术评估的细节性结论将会在蒙扎公布。”

  轮胎面临的最大挑战:

  相较慢速赛道,像蒙扎这样的高速赛道对于轮胎的要求更高,因为其工作状态下,所有的受力都会带来温度升高,尤其是轮胎的胎肩部分。在蒙扎,由于像Parabolica弯这样的长弯角,横向受力巨大,同时,又由于所有的牵引力和制动需要,纵向受力也很高。

  在蒙扎赛道,赛车采取低下压力设置,车手们需要格外注意保护后轮胎,以防加速时出现空转。然而,另一面则是不断提高的最高速度,最高可达时速360千米/时。

  去年策略及冠军回顾:去年的轮胎组合是硬胎和中性胎,刘易斯·汉密尔顿在这场53圈的比赛中使用一停策略,这位梅赛德斯车手使用中性胎起步,随后在第25圈换上硬胎,直至完赛。

  两种配方轮胎预计圈速差异:每圈0.8-1.0秒

  倍耐力团队比赛号码选择:#8,Fabrizio Tanfani,厨师

  “这个数字对我意味着很多:我出生在7月8日,而孩提时代我在Piombino的家里踢足球时,我的号码就是8号。我和我女朋友的年龄也差了8岁,并且,无穷大的符号也是8这个样子。”

  倍耐力本周的Twitter关注:@MotorSportRetro。对于任何怀念旧时光的人来说,这个推特账号,包括同名的网站,有着无与伦比的采访、照片和视频,让你不知不觉地一看几个小时。

  (倍耐力)


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